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时间:2020年01月21日 10:35编辑:活灵活现 新闻

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  招股说明书显示,2016-2018年,瑞芯微电子向前五大供应商的采购金额分别为8.23亿元、7.25亿元和6.73亿元,占采购总额的比例分别为91.77%、92.69%和96.65%。逐年上升的比例,意味着瑞芯微电子对前五大供应商的依赖程度逐渐加深。

  初步核算,北京市实现地区生产总值35371.3亿元,按可比价格计算,比上年增长6.1%。

  对于他此前提及的备受关注的新能源汽车补贴退坡问题,苗圩解释称,原来计划2020年底之前新能源汽车补贴完全退出,而去年退坡的时间节点是6月底,他此前的表态是对今年退坡是一次还是两次、今年会不会退完等问题的回应,“今年(补贴退坡政策)我们正在研究,退坡的政策可能要平缓一些。”

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  从审核效率来看,2019年,再融资平均审核周期明显缩短,为上市公司融资进一步提供便利。非公开发行平均审核时间由2018年的327天下降至约240天。另一方面,再融资认购回暖,其中可转债品种尤其受到投资者青睐,2019年可转债平均网上中签率降至0.042%,深市可转债、配股、优先股、公开增发的发行成功率均为100%,非公开发行成功率也达到95%。

  2019年中国保税船燃需求量约为1200万吨,为应对全球船用燃料低硫化大趋势,实现船燃市场上的弯道超车,中石化、中石油、中海油和中化四家企业从年初开始低硫船用燃料油的试生产,并争取在2020年实现1815万吨的的低硫燃料油产能。其中,中石化旗下10家炼厂(天津炼化、齐鲁石化、青岛石化、金陵石化、上海石化、镇海炼化、茂名石化、湛江东兴、海南炼化、中科炼化)规划了1000万吨的产能,中石油旗下多家炼厂(辽河石化、大连石化、广西石化等)拟实现400万吨的产能,中化旗下泉州石化规划了55万吨产能,而中海油旗下惠州炼化规划了360万吨产能。目前来看,国内低硫船用燃料油供应格局已较为明朗,但距离真正实现有效供给还阻隔着一个关键因素,即一般贸易出口退税政策。高硫时代的资源中心在新加坡,我国保税船用燃料油几乎完全依赖进口,国内炼厂生产的船用燃料油需要交纳消费税(1218元/吨)和增值税(税率13%)后才能进入保税油销售环节,无法与进口免税燃料油形成有效竞争。目前,海关总署、海事局、税务局等多部门正加紧制定相关退税政策,一旦实施,国内炼厂供应的低硫燃料油将更具经济优势,届时将有更多的国际船舶选择到中国加注低硫燃料油,中国低硫燃料油期现市场联动也将更加紧密。

  接下来的市场将有望在买盘的推动下再度尝试收复3100点,甚至有可能冲击3150点,但是在市场反弹的过程当中,也存在一丝隐忧,那就是反弹的个股开始分化,部分个股开始出现了获利回吐,对于这样的状况彬哥认为在3100点之上即便是指数剑指3150点,但是依然要减持越高越卖的策略。

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